快递企业:借“海淘”布局国际市场|ag真人国际厅

栏目:国际业绩

更新时间:2021-07-22

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快递企业:借“海淘”布局国际市场|ag真人国际厅

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近日,圆通速递宣告,与CJ大韩通运签订战略合作协议,发售中国大陆至韩国全境统一收费的快件服务,可以构建72小时内的门到门服务。

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本文摘要:近日,圆通速递宣告,与CJ大韩通运签订战略合作协议,发售中国大陆至韩国全境统一收费的快件服务,可以构建72小时内的门到门服务。

近日,圆通速递宣告,与CJ大韩通运签订战略合作协议,发售中国大陆至韩国全境统一收费的快件服务,可以构建72小时内的门到门服务。圆通速递涉及负责人具体回应,此举就是为海淘服务,并借以扩展火速的海外市场。而在海淘运输业务上布局的国内火速公司,某种程度是圆通速递,顺丰速运等企业步子则努得更慢。

2013年9月,顺丰旗下海购丰运就上线运营,经过几个月的内部测试后,顺丰月发售该项反对海淘服务的网站,并从今年4月10日起,对外开放用户注册。某种程度垂涎美国市场的还有申通。

今年2月,申通美国官网月上线。比起于行业先行者顺丰,申通自由选择海外加盟、有限公司的模式,通过并购美国优晟火速公司来构建经营。

而且发售比顺丰更加具备竞争力的价格,美国至国内网购运输快递费用派磅8美元,载运时间某种程度为7天左右,大有领先于顺丰之势。找寻新的利润增长点据记者理解,国内市场的租车业务日益被网购卖家所杀害,租车面单的价格已迫近成本,毛利率大大被传输。不仅如此,国际四大租车巨头的围追堵截,也让国内火速企业压力陡增。

20世纪80年代,FedEx、UPS、DHL、TNT国际四大快递公司开始相继转入中国。截至2013年年底,四大租车占有了出入中国国际租车市场75%的份额,日均业务量高达3000万件。

国际四大快递公司在中国的较慢布局,相当严重断裂中国租车企业的利润,再行再加国内人力成本陡增等其他因素的变换,国内火速公司存活压力大幅提高。在这样的行业背景之下,找寻新的利润增长点沦为众多租车企业的新出路。跨境电子商务促成的海淘市场为物流业带给了新的想象空间,国内租车企业开始竞相布局这一新兴的蓝海,并借以已完成各自国际化战略的伸延。

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租车企业加快海外扩展2012年开始,外贸出口类跨境电商就早已表明出有强大的增长势头,中国海外送货交易规模堪称频仍翻番。在此背景下,国际火速市场容量也以几何级的数量激增。据中国电子商务研究中心数据表明,2012年海外送货交易规模约483亿元。2013年,跨境网购持续加剧,交易规模突破700亿元,国内消费者支付宝海淘消费规模同比快速增长117%,远高于国内网购64.7%的增长速度。

有预测分析,跨境电商的规模每年还将维持30%以上的高速快速增长。据记者理解,普通的国内快件,巧合的价格一般来说也就是十几元,而国际快件则是上百元,价格和利润都差距10倍。

海外送货市场的较慢发展,使国际快件沦为国内很多租车企业射击的下一个赢利方向。租车物流咨询网首席顾问徐勇回应,现阶段很多网购进口商品还来自于走私、送货等非正规渠道,回头长时间渠道的受限。

因此,比起于国内的租车市场,由跨境电商所促成的租车业务还是较为小的。目前跨境电商的市场仍在可行性的培育阶段,动力主要基于进口。

未来这块新兴市场的规模究竟不会有多大,将各不相同很多方面的因素,比如关税税率、清关效率、国内企业品质等等。对于目前国内租车企业积极开展的海淘运输业务,徐勇所持更为悲观的态度,个人还是较为寄予厚望顺丰、圆通等通过电商紧贴国际市场。运输对于纸盒、进出口、清关的拒绝较为低,但国际租车利润率也不会高达很多,(国内租车)积极开展的基本上是点对点的业务,成本上更容易掌控。在业内人士显然,海淘虽然还只是一个刚跟上、规模效应受限的市场,国内租车企业在涉及的流程、设施、作业效率方面还没跟上。

但借海淘市场,做到机遇,向国际化战略伸延铺路,才是企业的另辟蹊径。此前,申通、圆通等租车企业的大佬在有所不同场合皆公开发表回应,2013~2014年将是国内租车企业步入海外加快扩展的最重要年景。

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进占海外市场并非坦途但是,国内火速公司进占海外火速市场的道路并不是坦途。在国际租车市场上,FedEx、UPS、DHL、TNT四家租车巨头长年独占,占有全球国际租车业务的市场份额高达80%。FedEx、UPS和美国邮政堪称占有美国国内租车业务近90%的市场份额。相比之下,国内的租车企业回头过来的步伐虽已筹划多年,但却耽误了许多。

在业内人士显然,踏出国门似乎并非易事。DHL并购美国本土航空公司,企图转入美国市场,最后却铩羽而归乃是相比较。对于新兴的海淘运输市场来说,与国际租车巨头比起,国内租车企业在运输设置、运营方面缺少规模优势,同时也面对品牌尊重、掌控成本等多重风险。

这也是短期之内,租车企业紧贴海淘市场所面对的仅次于难题。众所周知,国内租车企业的很快发展壮大凭借的是低价竞争,而低价竞争的前提则是国内较低的劳动力成本以及设备、技术成本。

因此,即使服务质量不低,但是以低价仍取得了一定的市场规模。但是,这种方式到国外是几乎权宜之计的。

无论是人力,还是技术设备,国外租车市场都很成熟期,无法再行意味着依赖人与电动车来开展业务,汽车等涉及设备要普及,这些毫无疑问都会减少经营成本。成本优势无法充分发挥,而且国内的租车企业在国际市场又没竖立品牌,粗犷的经营模式根本无法在国外存活。从国际租车巨头顺利打进中国市场的经验来看,国际租车企业不仅推崇在中国的租车网络建设,通过通讯技术将其划入全球网络管理范围之内,并通过并购、兼并重组等方式,将物流资源核心区,将自身的竞争优势集中体现在网点、服务和品牌三方面。

徐勇指出,国内火速企业要想要在海外站住脚跟,必需在信息化程度、技术应用于、自动化作业系统、集约化经营、从业人员素质及人才培训体系等方方面面作好坚实工作,才能确实沦为国际火速公司。


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